在欧洲，从BBA跳槽去中国车企不再是一件新鲜事。
薪资，晋升机会，以及一种尚未被完全验证的、充满机遇的可能性，这些对BBA员工们充满了吸引力。
“谁会跟钱过不去呢？”一位在当地中国车企工作的员工表示，除非那些已经在BBA干了几十年、追求安稳的老员工，或是本身排斥中国品牌的，否则，在中国品牌不再是低质代名词的当下，只要愿意给钱，大家都会愿意跳槽过来。
这与中国车企出海欧洲进程加快密不可分。
欧洲无疑是一个特殊的市场，拥有着大众、宝马、奔驰等一众强势本土车企。数十年前，他们进入中国市场，中国汽车工业在仰望、学习与追赶中前行，为其技术和产品惊叹的彼时，未能想到，当今中国车企已经要深入BBA们的“老家”，与他们展开正面竞争。
近几年，一批曾在宝马、大众、奔驰体系内工作多年的欧洲员工，开始出现在中国车企的设计中心、研发部门和欧洲业务团队里；与此同时，中国品牌的产品也被摆上了与欧洲本土车型直接“打擂台”的货架上。
当中国车企进入欧洲腹地，这场竞争不再只是出口与销量的故事，而是一场关于人才、产品和体系的贴身肉搏。
“跳”到中国车企的BBA员工们
小米汽车预计进入欧洲的时间是五年后，但研发中心已经在慕尼黑抢先建立起来。
据腾讯汽车《远光灯》统计，阿维塔、小米、广汽、理想、蔚来等品牌均在欧洲设立了设计或研发中心，其中，阿维塔、理想和小米都还未在欧洲售卖产品。
在前述企业设计中心之一工作的肖林（化名）表示，这类部署主要动机并非迎合欧洲市场，而是因为具有豪华品牌经验的设计师多集中在欧洲，在国内想要招募BBA的设计师相对困难。
他告诉腾讯汽车《远光灯》，如今在欧洲，中国车企从当地本土车企挖人变得简单：其一，中国车企有能力开具高昂工资；其二，多家本土车企近年开始施行自愿离职、提前退休等变相裁员计划，失去了原先的稳定性优势。
