近年来，因操作简单、便利高效，在手动轮椅前部加装小型牵引“电动车头”成为不少轮椅使用者的选择。民政部发布的《中国康复辅助器具目录（2023年版）》已将“手动轮椅附加小型电动牵引装置”纳入其中。
许多轮椅使用者反映，他们乘坐公交、地铁、民航等公共交通工具时较为顺畅，但在铁路出行时常遇阻碍。铁路工作人员解释称，允许上车的轮椅必须为一体式原装设计，不可拆分或改装。这种规定引发了使用者的困惑和不便。
上海市民金强因工伤事故导致高位截瘫，日常出行依赖轮椅。他先后使用过手动轮椅和电动轮椅，但二者各有局限。几年前，他购买了一个小型牵引“电动车头”，加装在手动轮椅前部。改装后的手动轮椅成为他出行的最佳选择，既可乘坐公交，也可乘坐地铁。视频中可以看到，公交车司机协助他上下车，过程顺利。
浙江宁波人朱宇杰已有16年轮椅使用经历，也是国内首批加装“电动车头”的轮椅使用者。他介绍，之前使用的电动轮椅笨重且难以放进车辆后备箱。2014年起，他开始使用手动轮椅并加装“电动车头”。他在多个城市搭乘地铁时一路顺畅，乘坐飞机时也方便，只需提前联系航空公司，并将电池拆卸下来随身携带。
多名轮椅使用者表示，他们使用加装“电动车头”的手动轮椅能顺畅乘坐公交、地铁、民航，进出商场、医院、银行等公共场所，基本畅行无阻。
然而，使用加装“电动车头”的手动轮椅在铁路出行时遇到困难。黑龙江哈尔滨人李红全因意外受伤导致双下肢瘫痪，一直依靠轮椅出行。他最初使用电动轮椅，后来改用加装“电动车头”的手动轮椅。2024年8月，他乘坐高铁出差时被拦下，工作人员称手动轮椅加装“电动车头”后禁止上车。他通过与值班站长沟通才得以进站。同年12月，他在江苏某地出差返程时再次被拦下，报警求助后才得以进站，但错过检票时间，不得不改乘飞机返回。
