10月17日，蔚来总部会议室的气氛异常紧张。李斌在内部会议上强调：“四季度盈利是我们必须跨越的生死线”。这一目标背后，是连续11年的亏损压力，仅2025年第一季度和第二季度，蔚来就净亏117.4亿元，投资人的耐心已接近极限。
更严重的是，市场传闻“十年亏千亿，担心蔚来倒闭”导致了30-40%的订单流失，品牌信任度岌岌可危。为了挽回品牌形象，第四季度的盈利变得迫在眉睫，成为蔚来必须重视并打赢的关键战役。
这不是蔚来首次设定盈利时间表，但却是最紧迫的一次。此前李斌曾承诺2023年四季度实现盈亏平衡，后因各种原因推迟到2026年。面对成立十年亏损超千亿的现实，这次的底气却比前几年更加坚定。
蔚来计划在四季度交付15万辆新车，毛利率目标为17-18%，三费（研发、销售、管理）控制在75亿元以内。这标志着蔚来从“理想主义”向“现实主义”的战略转变。乐道L90和全新ES8成为关键变量。乐道L90作为“走量先锋”，上市20天内交付6400台，预计四季度交付4万辆。全新ES8凭借20%以上的高毛利，将成为利润担当。为实现目标，蔚来四大工厂月产能将达5.6万辆，李斌亲自坐镇供应链，要求每一分钱都花在刀刃上。
