随着全球汽车市场需求疲软，国际汽车巨头纷纷宣布裁员计划。近一年来，奔驰、奥迪、大众、福特、日产等公司相继公布了大规模裁员方案，涉及整车厂和供应商的裁员人数超过10万人。
梅赛德斯-奔驰近日实施了大规模裁员计划，已有约4000名员工接受遣散方案离职。今年上半年，奔驰鼓励约3万名员工自愿离职。奥迪和沃尔沃也较早启动了裁员计划。奥迪计划在2029年年底前裁员7500人，而沃尔沃则宣布在全球范围内裁员约3000人。
雷诺集团也在欧洲推行裁员措施，计划通过“自愿离职”方式，在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务、人力资源等支持性岗位员工。去年12月，大众汽车宣布将在德国裁员超过3.5万人，并削减工厂产能。据德国汽车工业联合会数据，过去两年德国汽车行业已裁撤约5.5万个工作岗位，预计到2030年还将有数万个岗位消失。
美国福特汽车公司在9月宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，其德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着该公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉及整车生产部门。此前，福特曾公布一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。
日本汽车巨头日产汽车在今年5月公布的经营重建计划中表示，截至2027财年，公司将把汽车生产工厂从17家削减至10家，并将裁员计划扩大至总计2万人，约占员工总数的15%。
受整车厂缩减的影响，产业链企业也受到波及。德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人，而博世则计划到2030年底进一步削减约1.3万个岗位，加上之前已公布的9000人裁员计划，累计裁员规模将达到2.2万人。根据安永的一份分析报告，德国汽车行业在过去一年净减岗位约5.15万个，其中零部件供应链受到的打击最为严重。欧洲汽车零部件供应商协会发布报告称，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位。
在英国，汽车产业供应链上下游企业也纷纷发出裁员预警。伯明翰大学经济学教授戴维·贝利指出，一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位，受影响范围远不止工厂本身。
