速度不仅仅是一个参数，而是一种信仰。一家大型车企的董事长曾表示，智能电动汽车其实就是一个大号的手机加四个轮子。在产品定义中，颜值被放在首位，车好看是第一位的。
互联网是有记忆的。在“10·13小米SU7成都燃爆事故”后，雷军过往的讲话再次被关注，市场重新审视小米的造车逻辑。首款量产车上市一年半以来，“营销鬼才”雷军的风评受到了彻底反噬。从重视用户体验的3C产品延伸到人命关天的汽车领域，大众对小米过度营销的耐心正在加速消磨，随之而来的信任危机已经悬在小米头上。
惨烈的事故和逝去的生命引发了网友的质疑，有人开始问小米汽车到底是年轻人的第一台车还是最后一台车。雷军宣传最多的造车理念中，“最好看、最好开、最智能”是主旋律，但对汽车最重要的安全却经常被忽视。无论是在发布会还是访谈中，雷军谈得最多的是设计，如何把车做好看。例如，他曾提到汽车设计最难的是做轮毂，看了5000种轮毂，每一个轮毂背后都做了500个设计。
对于汽车安全方面的设计，小米谈得甚少。对于车祸现场救援至关重要的门把手，雷军仅提到半隐藏式门把手设计在网上泄密后得到了好评。他曾在微博解释，这种半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构的上翻式设计，而是采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。针对这种半隐藏式门把手的宣传，小米用词是“开门更优雅”。
智能电动汽车不是简单的大号手机加四个轮子。即使在“新四化”时代，汽车本质上仍然是一个将人安全地从A点送到B点的交通工具。产品逻辑与手机等3C产品完全不同，智能化技术、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外观颜色等只是锦上添花，而不是核心要素。手机出问题影响的是用户体验，重启甚至换新就可以解决，但汽车出问题则是生死攸关的大事，甚至事关公众安全。
