9月，中国乘用车生产、零售和出口量均创当月历史新高。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，比2017年9月的历史最高水平高出5万辆，显示出年末政策退出前的强劲增长趋势；出口量同比增长20.7%至52.8万辆。
9月新能源乘用车零售渗透率达到57.8%，比去年同期提升了5个百分点，连续第二个月超过55%，在报废更新、置换更新以及新能源免征购置税等普惠政策的支持下保持平稳增长。9月新能源乘用车市场零售同比增长15.5%至129.6万辆；自今年3月以来，国内新能源车零售渗透率已连续7个月超过50%。
从细分市场来看，今年以来，纯电动、插电式混合动力（简称“插混”）和增程式三种动力构成的新能源乘用车销量占比发生了明显变化。其中，增程和插混乘用车增速放缓，销量占比下降，而纯电动乘用车贡献度显著增加，成为我国新能源乘用车增长的主要动力。数据显示，9月纯电动乘用车销量为82.6万辆，同比增长28.5%，环比增长19.8%；插混乘用车销量为36万辆，同比下滑0.1%；增程式乘用车销量为10.9万辆，同比下滑8%；占比分别约为64%、28%和8%。
崔东树分析指出，得益于轿车高、低端市场的全面发力，纯电动车在今年呈现出了高增长态势。
今年前9个月，全国乘用车市场累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%。乘联分会分析认为，“反内卷”浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。从前三季度车企销量目标完成率来看，新势力车企和传统自主车企间呈现出明显的分化趋势。据不完全统计，在11家新势力车企中，9家在“金九”实现销量增长，前9个月有10家车企销量均实现增长。头部自主车企如吉利汽车、比亚迪、上汽集团等销量目标完成率大多超过了70%。新势力企业中小鹏汽车和零跑汽车两家超过75%，小米汽车目标完成率为71%。
乘联分会表示，1-9月自主品牌零售市场份额达到64.8%，较去年同期增长5.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，如吉利汽车、长安汽车、长城汽车等品牌份额提升明显。
