清明假期期间，一位上海的新能源车主陶桃表示自己没有启用过智驾功能。她提到近期发生的智驾事故让她感到后怕，以前使用智驾功能时曾有注意力不集中的行为，如看手机、懈怠观察路况甚至短暂打瞌睡。陶桃开的这辆新能源汽车是2022年购买的，具备L2级别的智能驾驶辅助功能。
陶桃所说的智驾事故指的是3月29日在安徽铜陵发生的小米SU7车祸，这场车祸导致三位年轻女孩不幸离世，并引发了公众对智驾安全的关注。自2025年以来，国内已有超过20家主流车企公布了新一代智能驾驶战略规划和技术路线，使2025年被全球汽车行业视为“智驾元年”。
根据中国智能网联汽车产业创新联盟的数据，2024年搭载国内L2及以上功能的新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％；渗透率为57.3％，同比增加10.0%。这些数据表明智能驾驶技术正在迅速普及。
汽车行业分析师万春雷认为，小米SU7高速车祸虽造成严重后果，但并非小米独有的问题。这种现象在多个品牌的产品中都曾出现，其本质、过程和结果相似，因此是一个共性风险。
近年来，在政策和市场的双重驱动下，国内智驾行业迅猛发展，竞争日趋激烈。今年2月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，计划将高阶智驾下沉至10万元以下车型。随后，长安、吉利、奇瑞等也相继推出各自的智驾方案。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁表示，车企间的竞争会带来新一轮消费者教育，使得高阶智驾配置普及，同时淘汰一批缺乏智驾开发能力的品牌。
4月7日，上汽通用五菱发布了灵眸智驾技术矩阵，强调以安全为最高追求。面对媒体关于小米事故引发的智驾是否会降温的讨论，上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂表示，应更理性地思考和使用智驾，认识到系统仍存在短板。
