距离正式签字只剩6天时间，尽管舆论早已沸腾，尽管官媒多次劝诫，尽管遭到千夫所指，李嘉诚至今仍保持沉默。只有长和集团这个卖方以“在商言商”的理由辩解，售美港口一事似乎已成定局。
关键时刻，官方再度强硬表态，商务部用五个字定性该交易，外交发言人也发声。同时，中方的反制措施已经展开。李嘉诚这场覆盖全球23个国家、43个港口业务资产的大甩卖，是否会迎来转机？
2025年3月4日，李嘉诚家族旗下长江和记实业有限公司（长和）发布公告，计划以228亿美元将旗下全球43个港口资产打包出售给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港90%股权。这些港口分布于亚欧美洲23个国家，控制着199个泊位及全球物流网络的核心节点，涵盖了16个“一带一路”沿线港口。消息一出，长和股价一度暴涨21%，但随即引发大公报、港澳办连续五次强硬表态。这场港口大交易已然超脱了商业本质，正演变为国家战略利益与资本逐利逻辑的激烈碰撞。
长和出售的巴拿马港口扼守太平洋与大西洋交汇点，全球40%的集装箱贸易与60%的中国对美货物依赖此航道。一旦美资掌控该港，美国可通过提高通行费、限制中国船舶优先级甚至直接截流，使中国“海上生命线”沦为地缘政治筹码。被出售的43个港口中，16个位于“一带一路”沿线国家，如希腊比雷埃夫斯港、荷兰鹿特丹港等关键枢纽。这些港口本是中资企业参与全球基建的跳板，若被美资财团接管，中国在欧亚非的物流网络可能被系统性“拆解”，最终动摇“一带一路”根基。贝莱德财团背后是美国资本与政界的深度绑定。交易完成后，美方将实际控制全球前50大港口中的28个，形成“港口霸权”。中国作为全球最大贸易国，却可能面临“货走自家船，港归他人管”的荒诞局面，供应链安全受到威胁。
