蔚来创始人、CEO李斌在接受采访时强调，公司今年四季度必须实现盈利。他指出，今年将有9款新产品陆续交付，销售服务网络和换电站建设也会基本完成阶段性布局。如果四季度不能如期盈利，对公司的长远发展和商业模式将是巨大考验。
李斌表示，蔚来已经成立10年，作为一家中国公司，不能像亚马逊或特斯拉那样在成立的第16年甚至第20年才实现盈利。他认为，实现盈利并不复杂，关键是销量要上去，同时毛利率和费用要控制在合理水平。他回忆说，2021年蔚来最接近盈利时，虽然只卖了9万辆车，但毛利率超过了20%。
从2022年开始，蔚来进入了新的扩张周期，投资规模增加，包括芯片、操作系统等全栈技术的投资，以及三个品牌的新车型开发。过去三年中，换电站建设也处于扩展期。尽管控制换电站投入可以显著减少费用支出，但李斌认为超前布局是必要的。这种基础设施的提前投入对公司过去三年的财务产生了很大影响。
销售服务体系方面，新品牌乐道需要提前布局，尤其是在全球销售服务网络上。例如，欧洲市场近几年也在持续投入，之前采用直营方式导致成本较高，下一步会进行灵活调整。
销量提升的关键因素之一是产品大年。汽车行业非常依赖产品驱动，没有好产品其他一切都无从谈起。蔚来ET9将在3月28日正式交付，而多款车型的2025年款将在5月至6月陆续交付。今年四季度还将有一款重磅车型推出。李斌透露，第三代产品将聚焦中国市场，增加具有显性价值的配置，使新产品在定义和成本设定上更具竞争力。
去年9月上市的乐道L60备受关注，其最大的优点在于通过技术释放空间想象力。乐道的第二款车L90将在上海车展亮相，该车通过技术创新实现了空间和使用体验的重大突破。
技术也是推动销量增长的重要因素。蔚来ET9拥有17项全球领先的首发技术，如天行底盘、全主动悬架等。智能化部分，特别是芯片和操作系统的研发成本非常高。ET9的量产交付最大瓶颈在于芯片和操作系统的匹配，这是一项极具挑战的任务。
充换电网络也是关键。今年蔚来的换电站建设将加速推进。李斌表示，江浙沪三个省级行政区占蔚来销量的50%，这些地区的换电站对销量贡献巨大。为了实现盈利目标，蔚来内部推出了多项变革措施，包括鼓励门店或区域公司在某些县建换电站以帮助省城卖车。
