2025年3月21日至23日，FORMULA 1喜力中国大奖赛将在上海国际赛车场举行。尽管今年赛事新增了1.7万张门票，但依然一票难求。
LVMH集团与F1达成了一项价值约10亿美元的全球赞助协议，为期10年，取代了自2013年起作为F1官方计时赞助商的劳力士。据2019年的报道，劳力士在2018年支付给F1的赞助费为4500万美元，而新的赞助费每年约为1亿美元。
根据国际汽联的数据，2024赛季F1全年总收入达到36.5亿美元，比上一年度增长了14%。相比之下，法国举办2024年巴黎奥运会的成本估计为82亿美元。F1一年的收入相当于四年一届奥运会总成本的44.5%。
F1不仅门票、赞助和版权收入可观，其背后的商业价值也不容忽视。许多大型汽车公司参与其中，如法拉利、迈凯伦、梅赛德斯·奔驰、阿斯顿·马丁和雷诺都直接控制着一支车队，本田和福特则通过供应发动机间接参与。奥迪和凯迪拉克也计划在2026年加入F1，分别通过收购索伯车队和组建新队伍的方式参与比赛。
这些汽车公司的投入是有回报的。成绩好的F1车队盈利非常好，主要依靠赛事分成和车队赞助商。2023年，F1赛事的营收为32.2亿美元，其中38%由十支F1车队分享，总计约12.2亿美元。这一分配比例是根据“和谐协议”进行的，考虑了各车队的排名和当年的赛事收入，成绩更好的车队分得更多钱。
此外，车队还通过赞助、延伸商品销售和相关活动获得其他收入。2024年F1车队的平均年赞助收入为2.5亿美元，比2023年增加了20%。大多数车队拥有约20个赞助商，合同金额从100万美元到超过6亿美元不等。
然而，并非所有车队都能盈利。例如，2023年阿斯顿·马丁车队和威廉姆斯车队分别亏损2700万美元和1亿美元。车队的盈利起伏很大，比如迈凯轮车队在2022年亏损800万美元，但在2023年盈利3800万美元。
