比亚迪8月份销量达到37万以上，创下新高。然而，纯电EV的销量占比降至40%，不再是主要部分。一个月前的7月份，这一比例更低，为38%。回顾两年前，比亚迪刚全面停产燃油车时，纯电和插混车型的销量比约为1:1，甚至纯电略占优势。今年1月，EV销量仍超过DM。2023年10月，比亚迪销量首次突破30万辆，其中DM售出13.5万辆，EV售出16.5万辆，EV占比55%。
全球范围内，纯电市场似乎普遍遇冷。特斯拉暂停了泰国、墨西哥等地的新建工厂计划，原因是需求不足。日本丰田汽车下调了2026年电动汽车产量预测至100万辆，较此前减少30%。沃尔沃也取消了2030年全面电动化的目标，预计届时仍将提供一些混合动力车型。欧洲7月份电动汽车销量占比下降至13.6%，德国8月电动汽车销量大幅下降69%。在美国，福特、通用等车企推迟或取消了新的电动车型，因为消费者购买速度不及预期。
相比之下，插混车型表现更佳，适合大多数家庭的需求。对于高端市场（30万元以上），PHEV（含增程）更适合。数据显示，国内20-30万元价格区间，纯电接近油车份额；30-40万元区间，油车、纯电、插电平分秋色；40万元以上市场，油车占据主导，增程次之，纯电被挤出。PHEV的优势在于可油可电，既享受电动化便利，又无里程焦虑。
对于比亚迪等中国品牌来说，20万元以上车型被视为高端。今年推出荣耀版后，比亚迪整体价格线下降约2万元，高端车型主要依靠腾势D9支撑。比亚迪总裁王传福认为，要成为世界级品牌，必须实现高端化布局。高端化不仅关乎品牌和销量，还与盈利密切相关。随着第五代DM技术推出，比亚迪更加聚焦插混车型，为其高端化赢得机会。
