机场代表了旅途的起点与终点，不论再早的出发或是再晚的到达，机场永远灯火通明、人来人往。
北京、上海、广州、深圳，中国四大城市里，谁是最赚钱的机场？
《财经》梳理发现，2024年前三季度，北京首都机场（00694.HK）、上海机场（600009.SH）、白云机场（600004.SH）和深圳机场（000089.SZ）营收分别为41.09亿元、91.91亿元、53亿元和34.65亿元，恢复至疫情前的50.6%、112%、86.7%和123.3%。
除北京首都机场因为大兴机场分流等原因还在亏损，三大机场均实现盈利，上海机场前三季度净利取得12.02亿元，白云机场录得6.68亿元，深圳机场为3.27亿元，分别是2019年同期的30.1%、103.4%和68.1%。在中国，机场的营业收入主要分为两部分：航空性收入和非航空性收入。航班每起降一次，机场就挣一份固定的服务费。而每一个匆匆的脚步都没有白白从航站楼走过，庞大的客流量才是机场变现的主力，比如机场广告、免税收入，大型机场的非航空性收入都占半壁江山以上。
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民航专家于占福认为，中国头部机场企业在航空收入方面，受益于航班起降架次和旅客人数的继续增长，获得了很好的基本盘保障。非航业务的经营智慧和水平，比如能否推出更具有刚性和普适性的消费服务（如价格更为亲和的餐饮和日常零售）并且提高旅客的消费频率（即引导旅客形成在机场内驻足消费的习惯），对于后续利润的增长，是更为关键的驱动。
客流回归，营收也回来了
在中国，机场的营业收入主要分为两部分：航空性收入和非航空性收入。最基础就是航空性收入，收费对象为各大航空公司，主要包括起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费五种，均实行政府指导价。根据中国民航局发布的《民用机场收费改革实施方案》及《民用机场收费标准调整方案》，不同类别的机场、国内/外航线的收费标准不同。举个例子，一架达到最大起飞重量79吨、载客180人的空客A320neo在首都机场（一类1级机场）起降一次，航司需向机场支付1896元的起降费，6120元的旅客服务费和1440元的安检费。而在厦门机场（二类机场），这三个数字则变为2054元、7560元和1800元。如果这架飞机执飞国际航线，那不论何种机场，起降费、旅客服务费和安检费统一为3360元、12600元和2160元。总而言之，机场类别越高，航空性收入的标准收费越低；国际及港澳航线收费标准普遍高于国内航线；在统一的收费标准下，影响机场赚多赚少的关键因素，就在于飞机起飞架次和旅客及货邮吞吐量。2024年，整个民航市场加速复苏。中国航协于10月25日宣布，预计全年旅客和货运量将分别超过7.2亿人次和850万吨，均创历史新高。
北京大兴国际机场图源：IC
