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海上争霸，中国稳坐老大
10月10日，工信部发布我国2024年前三季度造船业最新数据：
2024年1-9月，我国造船在完工量、新接订单量、手持订单量等三大指标上同比增长18.2%、51.9%、44.3%，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%，以绝对优势领先排在第二名的韩国。大概率，全年业绩，中国也将完胜，并连续15年守住造船业市场份额的世界第一。海上争霸，中国稳坐老大！
中韩造船业先后起步于上世纪七八十年代，此后几十年间上演了你追我赶的精彩争锋。
今年一季度，韩国产业通商资源部兴奋地公布了外贸数据，韩国造船企业承揽的船舶订单额为136亿美元，击败订单额126亿美元的中国。
虽然只是在第一季度超越中国，但从韩媒报道中的“击败”一词可以看出，韩国对夺回造船业世界第一的结果有多么看重。
2021年四季度，韩国造船业也曾拿下72亿美元的订单，小胜中国的67亿美元订单，在连续超过10年全年不如中国造船的背景下，再次有过短暂的成功。但在此后的三年时间里，一直被中国船企按在第二的位置，2023年四季度的订单额更是仅有我们的一半。
2009年，中国造船业首次在新接订单、手持订单等两大指标上全面超过韩国，而40年前的1969年，正是韩国造船业的起点。
当时世界造船业的霸主是日本，占据世界船舶市场一半的份额。
那一年，现代集团创始人郑周永发出豪言：
“造船就是把一块大铁板做成个大铁箱，然后在铁箱里放上发动机，让它漂在海上罢了。”
正值韩国“第二个五年计划”时期，总统朴正熙定下了年均经济增长率10%、工矿业年均增长率20%、大幅增加国民收入的目标。
1967年，第三次中东战争爆发，苏伊士运河被关闭了八年，导致巨型油轮需求大增，世界造船业进入空前的繁荣期。
