文/王新喜
北方多地已经下雪，华北、黄淮北部等地的部分地区最低气温将接近或跌破历史同期极值，江南等地不少地方气温将累计下降20℃左右。
新一轮寒潮暴雪将至，还有半个月就是元旦，过完元旦，春运也不远了。新一轮寒潮暴雪叠加元旦与春运，新能源车的新一轮考验也到了。
低温寒潮天气考验新能源车电池续航、隐藏式门把手的一大杀手
一直以来，电动车冬季续航问题争议不断，前段时间懂车帝冬季性能测试也揭开了新能源在北方低温天气续航的短板。零下20度在北方的冬天，一众插混（增程）车型，纯电续航达成率只有30%多。纯电轿车，续航达成率超过50%的只有五款。 事实上，随着寒潮暴雪的来临，已经有不少新能源车主开始抱怨电池续航问题，这个问题之所以在北方更明显，因为低温会导致电池的放电速率加快，电解液的活性出现明显下降、电解质的粘度增加，出现续航力大幅下降，充电慢等问题，同时电池的储电能力也会大幅降低。使得新能源汽车在寒冷冬季的续航能力大打折扣。 这也是很多农村消费者尤其是北方更倾向燃油车的一个重要原因。早前华夏时报的一个走访调查也显示，北方县城里，人们春节返乡，多数还是燃油车。当然，在冬季低温情况下，燃油车油耗也增高，但问题是，燃油车在这种极寒情况下的能耗增加，没有新能源车型这么离谱，在极寒环境下的稳定性远超新能源，加之加油很方便，免去到处找充电桩的麻烦，尤其是极寒天气要开空调，堵车、排队充电，冬天续航的焦虑非常大，因此，燃油车在北方依然是相对稳妥的选择。另一个值得注意的问题是，现在新能源车基本上全是隐藏式门把手，但是很多寒冷地区的新能源车主，都曾经经历过，低温冰雪天气，隐藏式门把手被冻住的经历，甚至在网上出现了很多教程，教你这种情况用什么方法开门。 比如说，用温水融化，用热毛巾覆盖，用润滑油喷洒，用打火机解冻，用火机的火焰将其融化后再用力拉门把手等等。本来开车门是一件随手一拉简单的事情，在冬天严寒天气，新能源车打开车门成为一件有技术含量的事情，这种创新到底价值何在，也值得车企去好好思考。
冰雪天留给后驱车的安全考验，主打后驱的新能源车企需要重视
寒潮天气一大考验是路况因素，即便在浙江这种南方城市，多地积雪道路结冰，险象环生，冰雪天打滑的问题值得重视，这一风险因素更多来自后驱车。 在上个月，汽车博主马哥车祸去世，这让我们注意到一个重大的问题，即后驱车冰雪天打滑的问题，据九派新闻，马龙曾跑过赛道，开车较稳。或因大马力后驱车在冰面会打滑，加上车辆操纵难度大导致悲剧发生。不少网友看到这个消息之后，表示绝不买后驱车，要么前驱要么四驱。 在应对冰雪路面的时候，由于前驱车的重量都集中在前面驱动轮，车前面的负荷更重，所以更不容易打滑。四驱车在应对冰雪路面时，稳定性也较好。但是后驱车前轮较重，而驱动轮侧比较轻，前轮摩擦力比后轮多很多，雪天有可能在前轮还没得到足够的推力前进之前后轮已经突破摩擦力了，当马力大超过轮胎摩擦力的时候，前轮虽然已经转向，可是车辆行驶的惯性力能轻松克服前轮摩擦阻力，按照惯性力的方向推着车身直行，没法正常转弯，带来的风险大增。去年春节期间，就有北方网友感慨：大雪天气，从怀柔一路回城里，看到七八起事故，有小追尾也有在京承高速上撞的很严重的，后驱车遇到个上坡起步就麻烦了。 中国市场，2022年第一季度前驱SUV销量占比高达72%，后驱占比仅为5%。尽管买车尽量买前驱或四驱成为车圈共识。但在目前，部分新能源车企为了强化加速性能、推背感以及提升车辆的操控性，越来越多的新能源车企开始转型后驱平台了，比如，长安（深蓝）、比亚迪（海豹）、小鹏、上汽（飞凡、智己、荣威等）、零跑、天际、岚图，等等。 部分车企宣称后驱在高速行驶和弯道驾驶时更加安全可靠，表示后驱的设计也能更好地传递动力到驱动轮，提供更出色的加速性能。如今冰雪天气已经到了，新能源车强化后驱平台的背后，如何解决后驱车带来的冰雪天气的打滑与安全问题，是新能源车企需要关注的重要问题，也是消费者要注意的驾驶安全问题。
节假日长途出行的充电补能还在掣肘新能源车的竞争力
