郑钦文美网轰出54记ACE排名第一，强势登顶ACE榜
本届美网女子单打赛事随之圆满落幕。在比赛中，中国球员郑钦文展现了强大的发球实力，以总计54记ACE球位居所有参赛选手之首。新科冠军萨巴伦卡则以36记ACE球紧随其后，而打入四强的穆霍娃也有不俗表现，凭借28记ACE球排名第三。
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Mac干货 如何在Mac电脑上安装Windows双系统？
我是小编麦克，那么在前两期节目我们聊了windows系统和MAC OS系统安装，相信大家都会使用了，那么今天我们继续来聊一聊，如果在Mac电脑上把这两个系统结合到一起（双系统）该怎么玩？！
Mac上好用的压缩软件-Mac右键一键压缩文件
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军事丨美军ACOG先进战斗光学瞄准镜，BAC人脑强制性选择
ACOG的瞄准分划采用了Trijicon公司专利的双照明系统，自然光和氚光。自然光从瞄准镜顶部的一个光纤制的采光系统吸收，通过分划板形成瞄准标记再反射到射手眼中。下图中并没有标出氚光源的准确位置，但我估计是在瞄准镜的底座上，位于自然光采光系统的正下方。淡黄色的标准标记放光多少取决于环境的光源条件，可以自动调节。
英语学习 形状相近单词辨析 preach and teach
（参考《有道词典》）
Mac使用技巧小合集-10个技巧帮助你掌握Mac
1.Mac快捷键截图
汽车ac(汽车ac开关是什么意思)
在这个热火朝天的7月份，闷热、潮湿、烦躁侵占了我们大多数的时间，为了躲避这些，我们不得不蜗居在空调房内，不过空调房内虽然清爽，但是很单调 不过，东风本田在这个炎热的7月，给我们带来了一款绝对有份量的新车，也可以说是车主们翘首以盼新车东风本田新款CR-V。 新车定位于紧凑型SUV，共推出10款车型，其中7款为汽油版本，3款为混动版本（混动版本的CR-V全球首发）。动力方面，新款CR-V配备1.5T发动机和i-MMD双电机混动系统，厂家的指导价为16.98-25.98万元。 下面给大家带来全新CR-V的详细信息。 青城山下小试CR-V 东风本田CR-V大家并不陌生，在记忆中它就是一款梦想之车，为什么这么说呢？因为当年这款车火遍了大江南北，提到CR-V无人不知无人不晓，大家都知道这是一款好车，口碑极佳，而且CR-V开创了国内城市SUV的新领域，这才有了后来的春笋。不得不说，当时的CR-V简直就是一款神作，无人能敌。那全新一代的CR-V又会是怎么样的表现呢？ 外观动感时尚范儿 新一代的CR-V的外观延续了海外版的设计风格，当看到新款CR-V的第一眼时，就被它的外观所吸引。尤其是前LED大灯和最具代表性的后尾灯。 新款CR-V延续本田最新的家族设计，前脸给人的直观感跟UR-V如出一辙，尤其是利刃晶钻的大灯既视感极强。 六边形的进气格栅，配上本田家族式的镀铬装饰，连接两侧的晶钻样式的LED大灯，造型时尚，附有科技感。下方金属质感的镀铬前唇，两侧搭配U型的镀铬装饰，运动感应运而生。 然而我最喜欢的莫过于CR-V的前大灯，大灯的造型锐利、层次感强，尤其是日间行车灯亮起之后，异常漂亮。 从侧面看，新CR-V的线条非常丰满圆润，这个侧身必须给满分。新款CR-V侧面没有那种被刻意的锐化运动感，但是依旧给人那种运动气息十足。 至于尾部，CR-V的后尾灯设计依旧不变，但尾灯的摆脱了之前平庸的设计，与前大灯呼应，见棱见角辨识度极高，肯定特别讨年轻人的欢心。同样，尾部双出的尾排和金属质感的后杠下节，突出了整车的运动气息。 在车身尺寸方面，新款CR-V比现款车型有所提升，长4585mm，宽1855mm，高1689mm（混动版1679mm），轴距2660mm，整体尺寸在同级别车型中属于中游，那它在空间方面的表现，就值得大家期待了。 总之，新款CR-V的外形绝对会给你眼前一亮的感觉，至于丰满的外观讨不讨你的喜欢，还得看你的口味。 内饰颇有豪华感 对于内饰而言，新CR-V的内饰用料比较地道，而且内饰营造的整体质感也不错。 新款CR-V延续了海外版车型保持一致，很多细节经过重新设计，更加实用。中控台大量的采用软质材料包裹，加上木纹内饰点缀，质感极佳。 液晶显示的仪表盘非常抢眼，给人的以科技感。多功能方向盘不但功能多，握感也非常好。从这张图片中也能看到，中控挡把的设计与现款相同，周围加了很多功能按键。 科技配置众多，舒适性可圈可点 新款CR-V在科技配置方面表现不错，采用了很多科技配置，其中关于行车安全的科技配置很多，如车道偏离系统、ACC主动巡航、碰撞预警系统、车道保持系统、盲区检测系统、抬头显示功能等，这些配置提高行车的安全性。 当然除了这些比较硬的配置之外，我个人最喜欢的要数新CR-V上的全景天窗了。 全景天窗提升了整车的空间感，缓解了车内压抑的感觉，让乘坐更轻松愉悦。 说了半天，新CR-V的乘坐舒适性如何？在整个驾驶过程中，我始终在感觉这个座椅，尤其是前排的驾驶座。 给我印象最深的就是腰部的支撑和腿部的支撑，你可以根据自己的乘坐习惯，来调到一个比较舒服的位置（驾驶座），当然座椅的包裹性不错，座垫也很软很舒适。 后排的乘坐感觉也不错，腿部空间特别大，靠背角度很舒服，头部空间就不用多说了，而且中间扶手还带液晶显示屏，后排乘客可以控制音乐、天窗等。 后排座椅还有一个使用的功能，后排座椅加热功能。当然说的好，不如实际去体验一下，试过才知道好不好。 空间大，实用强 其实对于新CR-V大家更为关心的是它的空间表现，这点新款CR-V并没有让大家失望，不仅在乘坐空间上优势明显，在储物空间上也有了大的改进。 来一张开完全景天窗的图片，你们体会一下。后排的空间就不更不用多说了，你单从它的车身造型上也能看出，后排也是它的优势。 相比乘坐空间，相信很多朋友更关心新款CR-V的的储物空间如何，因为上一代的CR-V在这方面表现一般。我只想说，中央扶手箱的储物格变太大，内部可以用隔板来灵活使用空间，在试驾中打开扶手箱一看才知道，同行的哥们居然把手提包放里面了 再有就是新CR-V的后备箱空间了，这里并没有什么要过于强调了，感觉这应该就是本田应该有的水平。后排支持比例放倒，进一步的扩大了，后备箱的空间。 1.5T涡轮增压/i-MMD混动来袭 动力方面，本田祭出法宝1.5T涡轮增压发发动机，通过对进排气系统和涡轮的优化，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率达到了142KW，最大扭矩243牛米，当然传动系统的匹配少不了CVT的参与，除了最低配车型采用6MT之外，其余车型都匹配CVT无级变速器。 混动车型则搭载了本田的i-MMD系统，2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机保证了动力的平顺输出，其中发动机最大功率107kw，电机最大功率135KW，系统最大公里158KW，与之匹配的是大家都特别熟悉的E-CVT。 在悬挂方面，全新CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，且豪华版以上车型的下三角臂采用铝合金材质，可降低簧下质量，对操控和舒适有一定影响。 简述驾驶感受 因为试驾的时间比较短，行程也不够长，所以对两款车型只有一个初步的驾驶体验。 首先说新CR-V混动版车型，因为试驾路线都是在城市多车区，所以速度不会太快。这套混动系统最直观的感受就是平顺，它开起来不会太突兀，混动车型的加速性能还是值得称赞的，不过在急加速时，2.0L阿特金森循环的发动机噪音略微点大（当然它的最大优点是省油），配合电机的输出，让超车加速非常流畅，最后提一下它的油耗，好像本田的混动系统还从来没让大家失望过。 下面来说说汽油版车型的表现，因为汽油版才是它的真正的主卖点。1.5T的发动机数据参数还是不错的，193马力，243牛米的数据，你绝对不会轻视它。新CR-V给我最大驾驶感受就是它的隔音降噪比现款车型要做的好很多，路噪胎噪抑制的都非常出色。 悬挂方面，新CR-V的悬挂偏软，舒适性很好，可以说迎合现在大部分人对舒适性的需求，不过个人感觉稍微有一点偏软。 刹车方面，新CR-V的前段刹车比较灵敏，刚开始驾驶时会出现点头需要适应一下（混动车型没有这个情况）。 转向手感方面，个人感觉新款CR-V的转向非常精准，不过转向手感对于我这个糙老爷们来说略微有点轻，对于女士来说可能正合适。 在加速方面，1.5T发动机的表现还不错，高速时超车非常流畅，不过它不会特别大的推背感，毕竟CVT变速箱主打平顺节油。好了，简单的感受就这些。 总结：新款CR-V在外形和内饰上都作出了升级，动力系统也有进一步的提升，而且还增加了混动版本。作为城市SUV的先驱者，CR-V没有被时间磨灭，而是随着时间的增长，不断的突破自我，从而变成了一款经久不衰的经典车型，目前CR-V的销量已经突破了150万。但是我只想说，在这个级别中的竞品车型有很多，新款CR-V面对的挑战还很大，不过我相信，新款CR-V的表现一定会赢得用户的欢心，具体表现如何，让我们拭目以待吧。
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